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根據(jù)國(guó)家發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量逐年上升，2017年突破410億件，達(dá)到400.7億件，比上年增加28.6%，連續(xù)4年穩(wěn)定在世界前列，年業(yè)務(wù)量占世界46%以上，對(duì)世界快遞增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為一半。
車輛通行更加順暢后，理論上說(shuō)物流有利于降低本插件。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車輛通行時(shí)間大幅縮短，能夠?qū)⒇浳镅杆侔徇\(yùn)到目的地，提高了整個(gè)流通鏈條的效率。如果車輛運(yùn)輸蔬菜和糧食等消費(fèi)品的話，市民只要是能獲得更新鮮食品的工業(yè)品，就能提高工廠的生產(chǎn)效率，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，廢除高速公路省界的收費(fèi)站的意義更大。
我國(guó)陸運(yùn)，尤其是公路運(yùn)輸業(yè)特別發(fā)達(dá)。快遞業(yè)每年大幅度增長(zhǎng)，大部分是輕水泡沫貨物(重1公斤的貨物，體積超過(guò)4立方米的是輕水泡沫貨物)。如果不是按照計(jì)重收費(fèi)，而是按車型收費(fèi)，從理論上來(lái)說(shuō)，類似淘寶的零散型快遞物流成本可能會(huì)上升。相反，如果像東京物流的自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)一樣，包裹被大量運(yùn)輸分開(kāi)，物流成本就會(huì)降低。
既然“實(shí)施方案”對(duì)物流業(yè)的影響不大，應(yīng)從哪些方面提高物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？今年5月，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)等部門共同發(fā)表的《關(guān)于2019年削減成本重點(diǎn)工作的通知》，明確了深入推進(jìn)多項(xiàng)共同運(yùn)輸示范工程，加強(qiáng)多項(xiàng)共同運(yùn)輸公共信息服務(wù)能力建設(shè)。全面推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展，促進(jìn)模型創(chuàng)新和資源整合。推進(jìn)城市綠色配送示范工程建設(shè)。
“近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，但社會(huì)物流總費(fèi)用很高。 其中，除了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展階段等客觀因素外，各種運(yùn)輸方式缺乏合理分工，物流路徑應(yīng)該優(yōu)化，貨物多次轉(zhuǎn)運(yùn)也是物流環(huán)節(jié)過(guò)多，物流成本提高。“賀登才不僅在高速公路通行方面下了功夫，而且為了提高物流效率，應(yīng)該通過(guò)使各種交通方式的連接順暢來(lái)降低物流成本”。
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